根据民航局新发布的《民用无人驾驶航空器操控员执照考试管理办法》中规定：
自2024年6月8日开始，垂直起降固定翼改名为动力升空器，且考试内容与考试难度均有增加。
旧版考试细则如下：
1、视距内驾驶员
科目a：定点自动起飞；
科目b：规划起落航线及水平八字航线，并完成航线飞行科目；
科目 c：定点自动降落。
2、超视距驾驶员(原机长)
科目 a：起飞前检查；
科目b：定点自动起飞；
科目c：规划起落航线及水平八字航线，并完成航线飞行科目；
科目d：临时更改航点位置、飞行高度并执行；
科目 e：定点降落。
3、教员
科目a：执行起飞中断程序；
科目b：执行航线飞行中断程序并应急返航；
科目c：模拟航线飞行过程中自主控制失效，切换遥控器操纵模式手动返航并定点降落。
那么飞行器更名之后，考试规则是否也改变了呢？那么是必然的，以下是新版考试规则，请大家详细阅读。
动力升空器类别考试科目标准
一、视距内运行实践飞行考试科目要求
动力升空器类别视距内运行实践飞行考试科目可使用导航辅助模式（飞控内、外回路均参与控制，即飞行姿态辅助与位置修正辅助功能都使用，地面控制站应保持连接），除不满足通用要求外，考试申请人可有三次机会完成以下科目内容。
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考试项目 |
考试要求 |
通用要求 |
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1 |
根据场地、气象及空域条件规划起降、8字航线 |
结合场地、气象条件，航线规划合理 |
航空器无危险动作与姿态，航空器部件完好 |
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2 |
起飞 |
成功起飞，转换阶段正常，无失速现象 |
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3 |
建立目视起落航线 |
高度不高于.低安全高度(小型:120米;中型:150米)，五边与跑道的角度偏差不多于20°，1边2边无下降，3边无高度变化，4边5边无上升，飞行区域水平观察视角范围不超过90度，垂直观察视角范围不超过70度 |
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4 |
水平8字 |
地面站规划水平8字航线并执行，飞行区域水平观察视角范围不超过90度，垂直观察视角范围不超过70度 |
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5 |
降落回收 |
结合场地、气象条件，降落方向、选择降落时机合理，成功降落，无冲出跑道或偏出回收区域 |
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二、超视距等级实践飞行考试科目要求
动力升空器类别超视距等级实践飞行考试科目可使用导航辅助模式（飞控内、外回路均参与控制，即飞行姿态辅助与位置修正辅助功能都使用，地面控制站应保持连接），除不满足通用要求外，考试申请人可有三次机会完成以下科目内容。
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考试项目 |
考试要求 |
通用要求 |
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1 |
根据场地、气象及空域条件规划起降、8字航线 |
结合场地、气象条件，航线规划合理 |
航空器无危险动作与姿态，航空器部件完好 |
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2 |
起飞前检查 |
按机型检查要求完成飞行检查 |
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3 |
起飞 |
成功起飞，转换阶段正常，无失速现象 |
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4 |
建立目视起落航线 |
高度不高于.低安全高度(小型:120米;中型:150米)，五边与跑道的角度偏差不多于20°，1边2边无下降，3边无高度变化，4边5边无上升，飞行区域水平观察视角范围不超过90度，垂直观察视角范围不超过70度 |
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5 |
地面站科目航线 |
见附件5 |
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6 |
航线修改与执行 |
根据安全所需条件，调整航线并开始执行新航线 |
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7 |
3边模拟动力失效并切换控制器低空通场 |
3边切换遥控器操纵姿态模式返航，低空通场高度不高于5米 |
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8 |
降落回收 |
结合场地、气象条件，降落方向、选择降落时机合理，成功降落，无冲出跑道或偏出回收区域 |
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三、教员等级实践飞行考试科目要求
动力升空器类别教员等级实践飞行考试科目可使用导航辅助模式(飞控内、外回路均参与控制，即飞行姿态辅助与位置修正辅助功能都使用，地面控制站应保持连接)，科目6应使用手动模式。除不满足通用要求外，考试申请人可有三次机会完成以下科目内容。
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考试项目 |
考试要求 |
通用要求 |
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1 |
起飞中断 |
模拟紧急情况，安全中断起飞 |
无危险动作与姿态，操作柔和，航空器部件完好 |
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2 |
旋翼模式-顺/逆时针慢速水平偏 转360° |
使用姿态操控(旋翼)模式，水平位移误差不超过+2米,垂直位移误差不超过+1米，方向偏转无卡顿科目时间为5至 30秒内 |
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3 |
水平8字 |
使用姿态操控(固定翼)模式，高度误差不超过+20米，两圆直径差不大于 20 米 |
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4 |
航线中断程序与应急返航 |
按机型操作程序要求操作，停止执行航线，保持安全高度返航 |
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5 |
中断降落 |
模拟紧急情况，安全中断降落 |
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6 |
模拟控制失效切换控制器降落 |
模拟航线飞行过程中自主控制失效，切换遥控器操纵手动模式返航并姿态模式定点降落，无冲出跑道或偏出回收区域 |
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对比旧版考试细则，具体考试内容区别如下：
1、垂直起降固定翼执照考试的难度增强了；
2、所有不符合新规定的设备都不能参与考试。
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